GT3 World Master SEASON 2 by Rasta_Pi

Завантажити регламент

🏎️GT3 World Master — Сезон 2: Продолжение!

Первый сезон GT3 World Master подарил нам именно то, ради чего мы собираемся на трассе: напряженную борьбу до самого финиша, красивые обгоны, смелые тактические решения и десятки незабываемых моментов. Каждая гонка становилась настоящим испытанием мастерства, где победителя определяли не только скорость, но и хладнокровие, стабильность и умение бороться до последнего круга.

Но это было только начало.

Мы благодарим всех участников, которые сделали дебютный сезон по-настоящему ярким, и с удовольствием объявляем: GT3 World Master возвращается!

Добро пожаловать во второй сезон, где нас вновь ждут лучшие автомобили класса GT3, легендарные трассы и бескомпромиссная борьба колесо в колесо. Мы сохранили все то, за что полюбился первый сезон, и готовы вновь подарить серию гонок, в которых каждый этап может изменить ход чемпионата.

🔥 Что ждет нас во втором сезоне?

• • Новые вызовы и еще более плотная конкуренция.

• • Гонки, где цена каждой ошибки возрастает вдвое.

• • Тактические решения, которые будут определять судьбу чемпионата.

• • Атмосфера настоящего Лампового GT — честная борьба, уважение между соперниками и эмоции, которые остаются в памяти надолго.

Пришло время снова выйти на старт, включить зажигание и доказать, кто достоин звания GT3 World Master — Season 2.

1. Регламент
🏆 Чемпионат GT3 World Master Сезон 2 by Rasta_Pi
1.1 Общие положения

• Платформа: Gran Turismo 7

• Формат: 6 этапов 

• Организатор: Rasta_Pi / Ламповий GT

Система начисления очков: - Стандартная система начисления очков (1pos -16, 16pos - 1) Лучший круг квалификации - 1 балл, лучший круг в гонке - 1 балл
2. Настройки автомобилей

• BOP: включено

• Тюнинг: запрещён

• Доп. опции: только баланс тормозов

3. Ассистенты

• Контрруление: запрещено

• ASM: запрещено

• TCS: без ограничений

• ABS: без ограничений

• Автопилот: запрещён

4. Штрафы

• Контакт: выкл.   

• Срезка: слабые штрафы

• Пит-лейн: вкл.

• Столкновение со стеной: выкл.

5. Другие настройки   

• Буст: выкл.

• Слипстрим: реалистичный

• Повреждения: сильные

• Сцепление за пределами трека: Слабое

• Флаги: включены

• Прозрачность (ghosting): выкл.

 📅 ▀▄▀▄▀▄ Этапы чемпионата ▀▄▀▄▀▄

🛑 Правила красного флага и обрыва соединения (дисконекта)

1. Определение и статус

Дисконект приравнивается к красному флагу: внезапные технические проблемы с соединением (дисконект) участника или массовый сбой сервера расцениваются как ситуация, требующая показа красного флага для остановки или завершения сессии.

Невозможность рестарта с интервалами: из-за технических ограничений платформы рестарт гонки с сохранением временных интервалов между пилотами не проводится.

2. Порядок определения результатов и начисления очков

Итоги гонки определяются по состоянию на последний полный круг, который пилоты пересекли перед моментом отключения (или объявления красного флага). Начисление очков зависит от пройденной дистанции на этот момент:

Пройдено 75% дистанции и более:

Гонка считается состоявшейся полностью.

Участникам начисляется полное количество очков в соответствии с регламентом чемпионата.

Пройдено от 50% до 74,9% дистанции:

Гонка прекращается досрочно.

Участникам начисляется половина очков от стандартного количества.

Пройдено менее 50% дистанции:

Сессия считается несостоявшейся, очки не начисляются (или принимается решение о полном перезаезде гонки, в зависимости от решения судейской коллегии).

Гоночный этикет

Это не жесткие правила, а общие рекомендации, которые мы хотим, чтобы все учитывали при участии в гонках с нами.

Будьте вежливы во время квалификации и ведите себя как джентльмен. Всё довольно просто: не будьте засранцами, уступайте место другим гонщикам, не загоняйте их на обочину, избегайте любых действий, которые могут испортить другим заезд!

Не пытайтесь выиграть гонку на первом круге. Никто не может выиграть гонку на первом круге / в первом повороте, можно только проиграть. Взгляните на других гонщиков на ранних этапах: их маневры в последний момент и попытки ухватиться за любую возможность в плотном потоке лишь создают хаос и аварии, которые портят гонки многим участникам.

При входе в поворот или выходе из него с другим водителем придерживайтесь своей траектории и избегайте любых маневров в последний момент. Однократное изменение траектории перед торможением допустимо, но постоянная смена траектории, маневрирование слева направо или изменение траектории в зоне торможения недопустимы.

В условиях плотной борьбы, когда машина едет рядом (это не просто задирание носа на кого-то, а расположение передних дверей параллельно задним шинам машины соперника), водители должны в идеале оставлять друг другу расстояние в полширини машины. Это дает всем водителям пространство для корректирующего руления, не заставляя соседа ехать впритык. Гонщики высокого/элитного уровня в автоспорте могут сближаться и действительно сближаются, мы это понимаем, но давайте помнить, что мы всего лишь аматоры (поскольку нам не платят за участие в гонках), поэтому давайте оставлять друг другу достаточно места, чтобы наслаждаться плотным заездом, не убивая друг друга.

То, что вы можете что-то сделать, не означает, что вы должны это делать. Оцените гонку, кто рядом с вами и какую выгоду вы можете получить/потерять, совершив такой маневр.

Divebomb — это действительно глупо и чаще всего приводит к авариям/гневу/драме. Существует тонкая грань между использованием чужих ошибок и Divebomb. Если маневр кажется неправильным, то, скорее всего, так оно и есть. Сосредоточьтесь на обгонах на выходе, если вы не находитесь бок о бок с кем-то при входе в зону торможения.

Сообщайте другим водителям о выезде с пит-лейна, а также при необходимости — о въезде. Мы делаем это из вежливости, чтобы избежать ненужных аварий, поскольку некоторые водители могут не знать, что вы выезжаете.

Правила ведения борьбы на треке

1. Ведение борьбы

    Пилоты обязаны соблюдать спортивную этику и не должны нарушать принципы честного соревнования, а также допускать неспортивное поведение или пытаться повлиять на результат нечестным путем.

    Пилоты обязаны вести бесконтактную борьбу, за исключением отдельных случаев.

    Базой автомобиля считается пространство между осями его передних и задних колес. Считается, что обгоняющий автомобиль «въехал в базу» того, кого обгоняют, если передняя часть (габарит) обгоняющего автомобиля оказалась впереди оси заднего колеса обгоняемого автомобиля.

    Если движение в базе возникло до начала маневров прохождения поворота машиной, которую обгоняют, пилоты обязаны оставлять друг другу пространство шириной как минимум в один автомобиль между своим транспортным средством и границей гоночной дорожки.

    Если обгоняемый автомобиль уже начал маневр прохождения поворота и находится на оптимальной для поворота (связки поворотов) траектории, а обгоняющий автомобиль «въехал в базу» только после этого и оказался не параллельно машине соперника, а под углом, то ответственность за возможное столкновение лежит на пилоте обгоняющего автомобиля.

    При обороне позиции допускается два изменения траектории в пределах участка между поворотами.

    Мигание фарами движущемуся впереди пилоту с целью сообщить о намерении совершить обгон допустимо, однако злоупотребление этой возможностью (мигание более пяти раз подряд) может повлечь за собой штрафные санкции.

    Синий флаг информирует пилота о приближении более быстрого соперника, который опережает его на круг или более. В таком случае пилот, которому показан синий флаг, должен воздержаться от резких и непредсказуемых маневров и торможений. Пилоту более медленной машины запрещается препятствовать обгону.